El Ministerio de Transportes aprobó la inclusión, en el Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera que publica trimestralmente, de la nueva categoría del vehículo de transporte de mercancías de carga general de 44 toneladas que va a servir como referencia oficial a los transportistas cuyos vehículos transporten dicho tonelaje.
Como se recordará, el pasado 23 de octubre de 2025 entró en vigor la Orden Ministerial que incrementa la Masa Máxima Autorizada de los vehículos articulados de transporte de mercancías de 5 o más ejes desde las 40 toneladas anteriores hasta las 44 toneladas, tras más de cuatro décadas sin incrementar la capacidad de carga de los vehículos de mercancías en España.
En los dos últimos meses, el Ministerio de Transportes, en colaboración con las asociaciones de transportistas y de cargadores, con el fin de facilitar a los transportistas el cálculo del sobrecoste económico que conlleva este aumento del peso a transportar, ha venido realizando los trabajos técnicos necesarios a fin de establecer una referencia oficial.
Así, el último Observatorio de Costes refleja por primera vez el coste de operar un vehículo articulado de carga general con la nueva masa máxima autorizada. Se ha realizado un análisis profundizando en la información disponible, buscando la participación del sector, y teniendo en consideración todos los datos de partida que influyen en el cálculo de costes según la metodología actual. Todo ello ha dado lugar a los siguientes datos:
Un vehículo articulado de carga general a 44 toneladas tiene un coste total anual de 168.543,75 euros, mientras que a 40 toneladas el coste es de 159.093,21 euros anuales. De ahí se calcula que las 44 toneladas tienen un sobrecoste de 9.450,54 euros anuales. La partida que más sube es la del combustible (pasa de 44.180,18 euros anuales con 40 toneladas a 47.626,24 con 44) y en la estructura de costes, en vez de suponer el 27,8% de todos los gastos en un camión de 40 toneladas, el combustible llega al 28,3% en uno de 44.
La otra gran partida, la del personal de conducción, también se incrementa por el tiempo de más que el conductor tiene que trabajar. Pasa de los 37.501,03 euros anuales en un camión de 40 toneladas a los 39.001,07 euros en uno de 44. Sin embargo, con 44 toneladas, la partida de personal pierde peso en la estructura de costes (del 23,6% al 23,1%). Algo similar ocurre con las dietas: se incrementan en unos 400 euros anuales, pero pasan de suponer el 11,2% de todos los costes al 10,8%. Esto ocurre porque hay otras partidas que suben más.
En el apartado de posventa, el coste de los neumáticos se incrementa en 575 euros y gana una décima en la estructura de costes. El precio de mantenimiento y reparaciones sube en 127 y 250 euros, pero su importancia en el conjunto de los costes anuales desciende ligeramente.
La amortización del vehículo es una de las partidas que más peso gana: pasa de suponer el 11,3% en un camión que transporta 40 toneladas al 11,8% en uno con 44, es decir, 1.824 euros más. La financiación de un vehículo de 44 toneladas también se encarece en 423 euros (pasa del 2,6% al 2,7% en toda la estructura de costes). Los costes fiscales y los peajes, permanecen invariables.
INFOGRAFÍA COMPARATIVA ENTRE VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL 40 TN Y DATOS DE PARTIDA Y COSTES ESTIMADOS PARA VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL 44 TN
La metodología seguida para la realización de este análisis es diferente de la que se llevó a cabo en los estudios previos que dieron forma al Observatorio actual. Ésta consistió, esencialmente, en la realización de consultas para obtener resultados registrados durante la explotación real de los vehículos.
En cambio, el análisis actual no se apoya en la observación de los vehículos en explotación, sino que es de carácter eminentemente teórico y, por tanto, estimativo. Esto es, se apoya mayoritariamente en estimaciones y previsiones que, si bien están fundamentadas y se han contrastado con valoraciones técnicas de expertos del sector, son de carácter teórico.
Dada la limitación de información previa y el hecho de que estos estudios previos se enfocaran en gran medida en el vehículo articulado de carga general, el análisis actual se ha limitado también a la aplicación de las nuevas masas y dimensiones máximas exclusivamente a esta tipología de vehículo.
Por todo ello, como el cambio normativo de masas y dimensiones máximas afecta también a otras tipologías de vehículos presentes en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera, está prevista la realización de un estudio más completo y profundo en el que se reflejen estos cambios y que conllevará, también, la revisión del vehículo articulado de carga general, según las metodologías previas seguidas hasta ahora.
Pueden acceder al Observatorio en el siguiente enlace:
https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2025/observatorio_costes_mercancias_2025-10_octubre_v2.pdf
Como se recordará, el pasado 23 de octubre de 2025 entró en vigor la Orden Ministerial que incrementa la Masa Máxima Autorizada de los vehículos articulados de transporte de mercancías de 5 o más ejes desde las 40 toneladas anteriores hasta las 44 toneladas, tras más de cuatro décadas sin incrementar la capacidad de carga de los vehículos de mercancías en España.
En los dos últimos meses, el Ministerio de Transportes, en colaboración con las asociaciones de transportistas y de cargadores, con el fin de facilitar a los transportistas el cálculo del sobrecoste económico que conlleva este aumento del peso a transportar, ha venido realizando los trabajos técnicos necesarios a fin de establecer una referencia oficial.
Así, el último Observatorio de Costes refleja por primera vez el coste de operar un vehículo articulado de carga general con la nueva masa máxima autorizada. Se ha realizado un análisis profundizando en la información disponible, buscando la participación del sector, y teniendo en consideración todos los datos de partida que influyen en el cálculo de costes según la metodología actual. Todo ello ha dado lugar a los siguientes datos:
Un vehículo articulado de carga general a 44 toneladas tiene un coste total anual de 168.543,75 euros, mientras que a 40 toneladas el coste es de 159.093,21 euros anuales. De ahí se calcula que las 44 toneladas tienen un sobrecoste de 9.450,54 euros anuales. La partida que más sube es la del combustible (pasa de 44.180,18 euros anuales con 40 toneladas a 47.626,24 con 44) y en la estructura de costes, en vez de suponer el 27,8% de todos los gastos en un camión de 40 toneladas, el combustible llega al 28,3% en uno de 44.
La otra gran partida, la del personal de conducción, también se incrementa por el tiempo de más que el conductor tiene que trabajar. Pasa de los 37.501,03 euros anuales en un camión de 40 toneladas a los 39.001,07 euros en uno de 44. Sin embargo, con 44 toneladas, la partida de personal pierde peso en la estructura de costes (del 23,6% al 23,1%). Algo similar ocurre con las dietas: se incrementan en unos 400 euros anuales, pero pasan de suponer el 11,2% de todos los costes al 10,8%. Esto ocurre porque hay otras partidas que suben más.
En el apartado de posventa, el coste de los neumáticos se incrementa en 575 euros y gana una décima en la estructura de costes. El precio de mantenimiento y reparaciones sube en 127 y 250 euros, pero su importancia en el conjunto de los costes anuales desciende ligeramente.
La amortización del vehículo es una de las partidas que más peso gana: pasa de suponer el 11,3% en un camión que transporta 40 toneladas al 11,8% en uno con 44, es decir, 1.824 euros más. La financiación de un vehículo de 44 toneladas también se encarece en 423 euros (pasa del 2,6% al 2,7% en toda la estructura de costes). Los costes fiscales y los peajes, permanecen invariables.
INFOGRAFÍA COMPARATIVA ENTRE VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL 40 TN Y DATOS DE PARTIDA Y COSTES ESTIMADOS PARA VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL 44 TN
La metodología seguida para la realización de este análisis es diferente de la que se llevó a cabo en los estudios previos que dieron forma al Observatorio actual. Ésta consistió, esencialmente, en la realización de consultas para obtener resultados registrados durante la explotación real de los vehículos.
En cambio, el análisis actual no se apoya en la observación de los vehículos en explotación, sino que es de carácter eminentemente teórico y, por tanto, estimativo. Esto es, se apoya mayoritariamente en estimaciones y previsiones que, si bien están fundamentadas y se han contrastado con valoraciones técnicas de expertos del sector, son de carácter teórico.
Dada la limitación de información previa y el hecho de que estos estudios previos se enfocaran en gran medida en el vehículo articulado de carga general, el análisis actual se ha limitado también a la aplicación de las nuevas masas y dimensiones máximas exclusivamente a esta tipología de vehículo.
Por todo ello, como el cambio normativo de masas y dimensiones máximas afecta también a otras tipologías de vehículos presentes en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera, está prevista la realización de un estudio más completo y profundo en el que se reflejen estos cambios y que conllevará, también, la revisión del vehículo articulado de carga general, según las metodologías previas seguidas hasta ahora.
Pueden acceder al Observatorio en el siguiente enlace:
https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2025/observatorio_costes_mercancias_2025-10_octubre_v2.pdf
