El peaje para camiones a partir del 1 de julio de 2018, se aplicará también a carreteras nacionales. Esto supondrá un total de 40.000 km sumados a los 15.300 km que ya gestiona Toll Collect.
Los vehículos nacionales o extranjeros obligados al pago de estos peajes en todas las autopistas y carreteras nacionales serán los que tengan a partir de 7,5 toneladas, los autobuses de larga distancia y camiones de 3,5 a 7,5 toneladas estarán por el momento libres de peajes, sin embargo el gobierno alemán analiza retirar estas excepciones en el futuro.
El peaje lo seguirá gestionando Toll Collect electrónicamente a través de “Unidades a Bordo” (OBUs – On-Board-Units) o manualmente a través de internet o terminales de peaje, así como ahora también a través de una Aplicación (APP) gratuita.
Si desea utilizar el dispositivo “OBU” para la reserva automática del peaje, deberá registrar su empresa y su vehículo en el portal del cliente de Toll Collect. El dispositivo es gratuito, pero no la instalación que la llevarán a cabo los distintos socios de servicio que tiene Toll Collect distribuidos por distintos países. Debido a este gran aumento de carreteras nacionales con peajes en Alemania, se prevé un aumento en el cambio de facturación a través de OBUs en detrimento de una facturación manual por razones de eficiencia. A su vez Toll Collect ofrece una App gratuita para teléfonos inteligentes y tabletas la cual facilitará cambiar o cancelar los viajes a corto plazo. Gracias a esta App tampoco es necesario visitar una terminal de peaje, ya que la reserva se puede hacer desde el vehículo estacionado y los clientes no registrados pueden usar la aplicación para crear una cuenta de reserva, que luego estará disponible en la terminal.
La buena noticia es que los OBUs ya integrados, podrán seguir utilizándose sin conversión alguna desde el 2018 y en adelante, puesto que los datos que este dispositivo recoge del vehículo seguirán siendo los mismos según número de ejes, peso y clase de emisión. Sobre esta base se calcula el peaje y ésta información se envía al centro de cómputo de Toll Collect para su procesamiento por señal móvil. El único dato nuevo, además de que los peajes serán proporcionalmente más altos, será la carta de carreteras que desde 2018 incluirá las principales vías.
Por otro lado, como novedad en lugar de arcos o puentes de control para el cobro del peaje, las carreteras nacionales alemanas estarán equipadas con columnas de control de color azúl para no perturbar el paisaje. Estos pilares funcionan de forma similar a los puentes de control y completarán los controles móviles. La columna escanea el tamaño del vehículo y usa fotos en 3D para determinar si se trata de un vehículo de peaje. Si es así, la columna entra en contacto con el OBU a través de inflarrojos y sondea los datos allí almacenados. Para camiones sin OBU, el pilar utiliza la base de datos de Toll Collect, donde se registran todos los vehículos pagados a través de internet o de las terminales de peaje.
El Ministerio Federal de Transporte publicó el pasado 05.03.2018 el nuevo informe de costes de infraestructura en el que los expertos recomiendan las nuevas tarifas que cobrarán a partir del 1 de enero de 2019, así como una nueva estimación de costes de infraestructura de 2018 – 2022 para el cálculo del peaje a camiones. No obstante esto no es firme y existe aún la posibilidad de cambio de estas tarifas. Sobre la base de los costes de infraestructuras calculados, se prevén ingresos por peaje que ascienden a un promedio de 7200 millones de euros anuales. Esto equivale a un promedio anual de 2500 millones de euros más que en el periodo de pronóstico actual 2014 – 2017, que estará disponible para inversiones en infraestructura vial. Este aumento se debe principalmente a la extensión del peaje a toda la red federal de larga distancia de casi 40.000 km más desde el 1 de julio de 2018.
Según los expertos, la tarifa por kilómetro recorrido por un camión de 40 toneladas de clase Euro 6 con más de cuatro ejes no debería ser de 13.5 céntimos como lo es ahora, sino de 17.4 céntimos. La UE permite la recolección de los costes externos, como la contaminación del aire y el ruido y hasta ahora los camiones que cumplían con el estándar Euro 6 estaban exentos de los costes por contaminación acústica. Sin embargo, en Alemania todos los camiones recibirán pronto un cargo por contaminación acústica según legislación (2011/76/EU) de la UE. Lo que supondrá que una ruta de unos 300 kilómetros que conste de una sección de 150 kilómetros en autopistas y 100 kilómetros en carreteras nacionales le costará al transportista 46 euros en lugar de 20 euros como actualmente.
Los vehículos nacionales o extranjeros obligados al pago de estos peajes en todas las autopistas y carreteras nacionales serán los que tengan a partir de 7,5 toneladas, los autobuses de larga distancia y camiones de 3,5 a 7,5 toneladas estarán por el momento libres de peajes, sin embargo el gobierno alemán analiza retirar estas excepciones en el futuro.
El peaje lo seguirá gestionando Toll Collect electrónicamente a través de “Unidades a Bordo” (OBUs – On-Board-Units) o manualmente a través de internet o terminales de peaje, así como ahora también a través de una Aplicación (APP) gratuita.
Si desea utilizar el dispositivo “OBU” para la reserva automática del peaje, deberá registrar su empresa y su vehículo en el portal del cliente de Toll Collect. El dispositivo es gratuito, pero no la instalación que la llevarán a cabo los distintos socios de servicio que tiene Toll Collect distribuidos por distintos países. Debido a este gran aumento de carreteras nacionales con peajes en Alemania, se prevé un aumento en el cambio de facturación a través de OBUs en detrimento de una facturación manual por razones de eficiencia. A su vez Toll Collect ofrece una App gratuita para teléfonos inteligentes y tabletas la cual facilitará cambiar o cancelar los viajes a corto plazo. Gracias a esta App tampoco es necesario visitar una terminal de peaje, ya que la reserva se puede hacer desde el vehículo estacionado y los clientes no registrados pueden usar la aplicación para crear una cuenta de reserva, que luego estará disponible en la terminal.
La buena noticia es que los OBUs ya integrados, podrán seguir utilizándose sin conversión alguna desde el 2018 y en adelante, puesto que los datos que este dispositivo recoge del vehículo seguirán siendo los mismos según número de ejes, peso y clase de emisión. Sobre esta base se calcula el peaje y ésta información se envía al centro de cómputo de Toll Collect para su procesamiento por señal móvil. El único dato nuevo, además de que los peajes serán proporcionalmente más altos, será la carta de carreteras que desde 2018 incluirá las principales vías.
Por otro lado, como novedad en lugar de arcos o puentes de control para el cobro del peaje, las carreteras nacionales alemanas estarán equipadas con columnas de control de color azúl para no perturbar el paisaje. Estos pilares funcionan de forma similar a los puentes de control y completarán los controles móviles. La columna escanea el tamaño del vehículo y usa fotos en 3D para determinar si se trata de un vehículo de peaje. Si es así, la columna entra en contacto con el OBU a través de inflarrojos y sondea los datos allí almacenados. Para camiones sin OBU, el pilar utiliza la base de datos de Toll Collect, donde se registran todos los vehículos pagados a través de internet o de las terminales de peaje.
El Ministerio Federal de Transporte publicó el pasado 05.03.2018 el nuevo informe de costes de infraestructura en el que los expertos recomiendan las nuevas tarifas que cobrarán a partir del 1 de enero de 2019, así como una nueva estimación de costes de infraestructura de 2018 – 2022 para el cálculo del peaje a camiones. No obstante esto no es firme y existe aún la posibilidad de cambio de estas tarifas. Sobre la base de los costes de infraestructuras calculados, se prevén ingresos por peaje que ascienden a un promedio de 7200 millones de euros anuales. Esto equivale a un promedio anual de 2500 millones de euros más que en el periodo de pronóstico actual 2014 – 2017, que estará disponible para inversiones en infraestructura vial. Este aumento se debe principalmente a la extensión del peaje a toda la red federal de larga distancia de casi 40.000 km más desde el 1 de julio de 2018.
Según los expertos, la tarifa por kilómetro recorrido por un camión de 40 toneladas de clase Euro 6 con más de cuatro ejes no debería ser de 13.5 céntimos como lo es ahora, sino de 17.4 céntimos. La UE permite la recolección de los costes externos, como la contaminación del aire y el ruido y hasta ahora los camiones que cumplían con el estándar Euro 6 estaban exentos de los costes por contaminación acústica. Sin embargo, en Alemania todos los camiones recibirán pronto un cargo por contaminación acústica según legislación (2011/76/EU) de la UE. Lo que supondrá que una ruta de unos 300 kilómetros que conste de una sección de 150 kilómetros en autopistas y 100 kilómetros en carreteras nacionales le costará al transportista 46 euros en lugar de 20 euros como actualmente.
