Como sabemos, con objeto de disminuir el número de accidentes relacionados con peatones, ciclistas y motocicletas en el centro de Londres, desde el 1 de marzo de 2021, se exige a los vehículos pesados de 12 o más toneladas una serie de medidas de seguridad para cumplir el llamado “Estándar de Visión Directa” (DVS).
Los vehículos pesados que se adentran en la zona de Greater London, para no ser multados, deben tener un “HGV Safety Permit” (Permiso de Seguridad para vehículos pesados) demostrando que cumplen con el Estándar de Visión Directa.
Los vehículos son clasificados de acuerdo a un sistema de estrellas, que va desde 0 estrellas (el conductor del vehículo en la cabina tiene una visión pobre o limitada) a 5 estrellas (el conductor del vehículo en la cabina tiene una visión excelente).
Actualmente, si el vehículo tiene 1 o más estrellas, no se debe hacer nada para conseguir el referido permiso, tan sólo solicitarlo (https://tfl.gov.uk/modes/driving/dvs-safety-permit-application/ )pero si el número de estrellas es 0, entonces se debe adaptar el vehículo realizando las mejoras exigidas para conseguir un sistema seguro instalando distintos elementos de seguridad.
A partir del 28 de octubre de 2024, para mejorar aún más la seguridad de todos los usuarios de la vía, los vehículos pesados con una calificación inferior a tres estrellas deberán instalar el “Progressive Safe System”: Sistema Progresivo de Seguridad.
El alcalde de Londres ha adoptado la Visión Cero para el peligro vial en Londres con el objetivo de eliminar todas las muertes y lesiones graves de las calles de Londres para 2041.
El Plan de Acción Visión Cero conlleva, entre otras medidas, conseguir vehículos más seguros lo que implica un nuevo estándar de visión directa.
La evidencia del primer año de aplicación de la ley ha demostrado una reducción en las colisiones en las que la visión fue un factor contribuyente, pero se pueden hacer mejoras. Un sistema progresivo de seguridad para vehículos pesados es clave para reducir las colisiones y mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Resumen del Sistema Progresivo de Seguridad (mejoras que habrá que realizar):
-La guía de los sistemas de monitoreo de cámaras (CMS) se actualizará para permitir el uso de ambos sistemas. Esto le dará al conductor un campo de visión más amplio y reducirá la carga de trabajo cognitivo.
-Los CMS instalados en los vehículos deben eliminar los puntos ciegos restantes. Esto proporciona una alerta visual de un usuario vulnerable de la carretera que se acerca y evita colisiones en el área del punto ciego.
-Los sensores deben garantizar una cobertura total en el lado cercano de los vehículos rígidos para detectar a los usuarios vulnerables de la vía. No deben activarse en relación con muebles de carretera o vehículos parados. Esto tiene como objetivo evitar colisiones por giro a la izquierda. Para remolques articulados, los sensores deben instalarse en la parte delantera del tractor, pero se recomiendan para el remolque siempre que sea posible.
-Los sensores MOIS (Moving Off Information Systems) deben instalarse en la parte delantera de un vehículo para evitar colisiones en la zona de punto ciego frontal cuando un vehículo sale del reposo.
-Se deben instalar advertencias sonoras en todos los vehículos, incluidos aquellos con volante a la izquierda, para garantizar que todos los vehículos tengan la capacidad de advertir de una maniobra prevista.
-Los requisitos de señalización de advertencia permanecen sin cambios.
-Los requisitos de Sideguard permanecen sin cambios.
Más información en los siguientes enlaces:
https://tfl.gov.uk/info-for/deliveries-in-london/delivering-safely/direct-vision-in-heavy-goods-vehicles#on-this-page-2
Direct Vision Standard: Guidance for operators (tfl.gov.uk)
Los vehículos pesados que se adentran en la zona de Greater London, para no ser multados, deben tener un “HGV Safety Permit” (Permiso de Seguridad para vehículos pesados) demostrando que cumplen con el Estándar de Visión Directa.
Los vehículos son clasificados de acuerdo a un sistema de estrellas, que va desde 0 estrellas (el conductor del vehículo en la cabina tiene una visión pobre o limitada) a 5 estrellas (el conductor del vehículo en la cabina tiene una visión excelente).
Actualmente, si el vehículo tiene 1 o más estrellas, no se debe hacer nada para conseguir el referido permiso, tan sólo solicitarlo (https://tfl.gov.uk/modes/driving/dvs-safety-permit-application/ )pero si el número de estrellas es 0, entonces se debe adaptar el vehículo realizando las mejoras exigidas para conseguir un sistema seguro instalando distintos elementos de seguridad.
A partir del 28 de octubre de 2024, para mejorar aún más la seguridad de todos los usuarios de la vía, los vehículos pesados con una calificación inferior a tres estrellas deberán instalar el “Progressive Safe System”: Sistema Progresivo de Seguridad.
El alcalde de Londres ha adoptado la Visión Cero para el peligro vial en Londres con el objetivo de eliminar todas las muertes y lesiones graves de las calles de Londres para 2041.
El Plan de Acción Visión Cero conlleva, entre otras medidas, conseguir vehículos más seguros lo que implica un nuevo estándar de visión directa.
La evidencia del primer año de aplicación de la ley ha demostrado una reducción en las colisiones en las que la visión fue un factor contribuyente, pero se pueden hacer mejoras. Un sistema progresivo de seguridad para vehículos pesados es clave para reducir las colisiones y mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Resumen del Sistema Progresivo de Seguridad (mejoras que habrá que realizar):
-La guía de los sistemas de monitoreo de cámaras (CMS) se actualizará para permitir el uso de ambos sistemas. Esto le dará al conductor un campo de visión más amplio y reducirá la carga de trabajo cognitivo.
-Los CMS instalados en los vehículos deben eliminar los puntos ciegos restantes. Esto proporciona una alerta visual de un usuario vulnerable de la carretera que se acerca y evita colisiones en el área del punto ciego.
-Los sensores deben garantizar una cobertura total en el lado cercano de los vehículos rígidos para detectar a los usuarios vulnerables de la vía. No deben activarse en relación con muebles de carretera o vehículos parados. Esto tiene como objetivo evitar colisiones por giro a la izquierda. Para remolques articulados, los sensores deben instalarse en la parte delantera del tractor, pero se recomiendan para el remolque siempre que sea posible.
-Los sensores MOIS (Moving Off Information Systems) deben instalarse en la parte delantera de un vehículo para evitar colisiones en la zona de punto ciego frontal cuando un vehículo sale del reposo.
-Se deben instalar advertencias sonoras en todos los vehículos, incluidos aquellos con volante a la izquierda, para garantizar que todos los vehículos tengan la capacidad de advertir de una maniobra prevista.
-Los requisitos de señalización de advertencia permanecen sin cambios.
-Los requisitos de Sideguard permanecen sin cambios.
Más información en los siguientes enlaces:
https://tfl.gov.uk/info-for/deliveries-in-london/delivering-safely/direct-vision-in-heavy-goods-vehicles#on-this-page-2
Direct Vision Standard: Guidance for operators (tfl.gov.uk)
