El transporte profesional vuelve a situarse en el foco por un dato especialmente preocupante: el 32% de los camiones que circulaban en España al cierre de 2025 lo hacía sin la ITV en vigor, según los datos de la DGT analizados por AECA-ITV. En el caso de las furgonetas, el porcentaje también es elevado, con un 28,7% de incumplimiento. (AECA-ITV)
Traducido a cifras reales, esto supone que más de 1,59 millones de vehículos comerciales destinados al transporte de mercancías y uso profesional circulan sin la inspección técnica al día, dentro de un parque total cercano a los 5,3 millones de unidades.
Pero la preocupación no termina en la ITV. El análisis también revela que el 10,4% de los camiones y el 8,2% de las furgonetas circula con el seguro obligatorio vencido, y que más de 438.000 vehículos lo hacen simultáneamente sin ITV ni seguro, una combinación que multiplica el riesgo tanto en carretera como para la propia empresa transportista. (AECA-ITV)
Desde el punto de vista operativo, estos datos reflejan no solo un problema de seguridad vial, sino también una falta de control documental y de mantenimiento preventivo en parte de las flotas.
Para el conductor profesional, circular con la ITV caducada puede traducirse en:
Además, en vehículos pesados, donde cualquier fallo en frenos, neumáticos, suspensión o alumbrado tiene un impacto mucho mayor, el riesgo se traslada de forma inmediata a la seguridad del propio chófer y del resto de usuarios de la vía. AECA-ITV insiste en que, por masa y dimensiones, un camión en mal estado incrementa notablemente la gravedad potencial de cualquier accidente. (AECA-ITV)
El estado técnico del transporte pesado tampoco invita al optimismo. Según los últimos datos disponibles del Ministerio de Industria correspondientes a 2024, solo el 71% de los camiones pesados supera favorablemente la ITV, una de las tasas más bajas de todo el parque automovilístico español. En furgonetas, la cifra apenas mejora hasta el 74%. (AECA-ITV)
Esto sitúa al transporte profesional entre los segmentos con mayores índices de defectos graves detectados en inspección, especialmente en elementos críticos para la seguridad.
Para transportistas, gestores de flota y autónomos, el mensaje es claro: anticiparse al vencimiento de la ITV evita sanciones, inmovilizaciones y pérdidas de servicio.
Conviene recordar que la inspección puede realizarse hasta un mes antes de la fecha de caducidad sin perder días de validez en la siguiente ITV, lo que permite planificar la entrada en taller o estación sin afectar a la operativa habitual. (AECA-ITV)
En un sector donde cada hora cuenta, llevar al día la documentación y el estado técnico del vehículo no es solo una obligación legal: es una herramienta básica de rentabilidad, seguridad y continuidad del servicio.
Traducido a cifras reales, esto supone que más de 1,59 millones de vehículos comerciales destinados al transporte de mercancías y uso profesional circulan sin la inspección técnica al día, dentro de un parque total cercano a los 5,3 millones de unidades.
Pero la preocupación no termina en la ITV. El análisis también revela que el 10,4% de los camiones y el 8,2% de las furgonetas circula con el seguro obligatorio vencido, y que más de 438.000 vehículos lo hacen simultáneamente sin ITV ni seguro, una combinación que multiplica el riesgo tanto en carretera como para la propia empresa transportista. (AECA-ITV)
- Un problema de seguridad… y también de gestión empresarial
Desde el punto de vista operativo, estos datos reflejan no solo un problema de seguridad vial, sino también una falta de control documental y de mantenimiento preventivo en parte de las flotas.
Para el conductor profesional, circular con la ITV caducada puede traducirse en:
- sanciones económicas de entre 200 y 500 euros, según el supuesto,
- inmovilización del vehículo en controles,
- problemas con la cobertura aseguradora en caso de siniestro,
- y retrasos directos en la cadena logística.
Además, en vehículos pesados, donde cualquier fallo en frenos, neumáticos, suspensión o alumbrado tiene un impacto mucho mayor, el riesgo se traslada de forma inmediata a la seguridad del propio chófer y del resto de usuarios de la vía. AECA-ITV insiste en que, por masa y dimensiones, un camión en mal estado incrementa notablemente la gravedad potencial de cualquier accidente. (AECA-ITV)
- Los camiones, entre los peores resultados de todo el parque móvil
El estado técnico del transporte pesado tampoco invita al optimismo. Según los últimos datos disponibles del Ministerio de Industria correspondientes a 2024, solo el 71% de los camiones pesados supera favorablemente la ITV, una de las tasas más bajas de todo el parque automovilístico español. En furgonetas, la cifra apenas mejora hasta el 74%. (AECA-ITV)
Esto sitúa al transporte profesional entre los segmentos con mayores índices de defectos graves detectados en inspección, especialmente en elementos críticos para la seguridad.
- Un mensaje directo al sector: revisar plazos antes de que el camión pare
Para transportistas, gestores de flota y autónomos, el mensaje es claro: anticiparse al vencimiento de la ITV evita sanciones, inmovilizaciones y pérdidas de servicio.
Conviene recordar que la inspección puede realizarse hasta un mes antes de la fecha de caducidad sin perder días de validez en la siguiente ITV, lo que permite planificar la entrada en taller o estación sin afectar a la operativa habitual. (AECA-ITV)
En un sector donde cada hora cuenta, llevar al día la documentación y el estado técnico del vehículo no es solo una obligación legal: es una herramienta básica de rentabilidad, seguridad y continuidad del servicio.
