El Gobierno ha aprobado la modificación de la normativa que regula la cualificación de los conductores profesionales para permitir que hasta dos tercios de la formación necesaria para obtener el Certificado de Aptitud Profesional inicial pueda realizarse a través de aula virtual. La medida, aprobada por el Consejo de Ministros a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, supone uno de los cambios más relevantes de los últimos años en el sistema de formación de conductores de camión y autobús en España. (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).
La reforma introduce un modelo híbrido que permitirá impartir online, mediante conexión en tiempo real entre alumnado y profesorado. El nuevo sistema entrará en vigor tres meses después de su publicación en el BOE y busca adaptar la formación profesional a las nuevas realidades tecnológicas y organizativas del sector.
La iniciativa llega además en un contexto marcado por la escasez de conductores profesionales que afecta tanto a España como al conjunto de Europa, una situación que ha llevado a las administraciones y al sector a buscar fórmulas para facilitar el acceso a la profesión sin renunciar a los estándares de calidad formativa exigidos por la normativa comunitaria. No obstante, las clases prácticas y los exámenes de cualificación inicial continuarán siendo obligatoriamente presenciales. (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).
Cómo funcionará el nuevo modelo híbrido de formación
La reforma permitirá que una parte importante de la formación teórica necesaria para obtener el Certificado de Aptitud Profesional inicial se realice a través de aulas virtuales. En los cursos de cualificación inicial ordinaria, los centros autorizados podrán impartir online hasta 166 de las 280 horas totales exigidas, mientras que en los cursos acelerados el límite se situará en 92 de las 140 horas de formación. (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; modificación del Real Decreto 284/2021, de 20 de abril).
El sistema se basará en aulas virtuales síncronas, lo que significa que profesores y alumnos deberán estar conectados simultáneamente durante las sesiones formativas. El objetivo es reproducir las condiciones de una clase presencial, permitiendo la interacción en tiempo real y el seguimiento continuo del alumnado.
La digitalización de una parte de la formación no afectará a los contenidos prácticos. Tanto las prácticas obligatorias como los exámenes para la obtención del CAP seguirán realizándose de forma presencial, una condición que el Ministerio considera esencial para garantizar la adquisición de las competencias profesionales y de seguridad vial requeridas para el ejercicio de la actividad. (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).
Uno de los aspectos en los que más ha insistido el Ejecutivo durante la tramitación de la norma ha sido el control efectivo de la asistencia y la participación de los alumnos. Según explicó el subdirector general de Gestión del Transporte por Carretera y Ferrocarril, Manuel Roger, el nuevo sistema incorpora mecanismos que permiten verificar la presencia real de los participantes y mantener la comunicación directa entre docentes y estudiantes. “Con este decreto se garantiza la calidad. Posibilita un control efectivo de que los alumnos están acudiendo a las clases, se garantiza la relación entre profesor y alumno y obliga a la presencialidad cuando hace falta”, señaló durante la VI Jornada sobre la Formación Profesional en Transporte y Logística organizada por Astic, Fundación Corell, DAC Docencia y AT Academia del Transportista. (Ruta del Transporte, mayo de 2026).
El sector del transporte pide ir más allá
La aprobación del aula virtual para la obtención inicial del CAP responde a una reivindicación histórica de buena parte del sector, que desde hace años reclama una mayor flexibilidad en los sistemas de formación para facilitar el acceso a la profesión. Las organizaciones empresariales consideran que la digitalización de los cursos puede reducir costes, evitar desplazamientos innecesarios y facilitar la incorporación de nuevos conductores en un momento en el que las empresas continúan teniendo dificultades para cubrir vacantes.
Precisamente, uno de los argumentos defendidos por el Ministerio durante la tramitación de la reforma ha sido su potencial para acelerar la incorporación laboral de conductores procedentes de otros países. Manuel Roger destacó que la posibilidad de realizar parte de la formación de manera telemática puede simplificar los procesos de adaptación profesional de quienes llegan a España con experiencia previa en el transporte. “Si una persona viene con parte del curso ya hecho, eso va a ayudar a su incorporación laboral”, afirmó durante la jornada organizada por Astic. (Ruta del Transporte, mayo de 2026).
No obstante, la satisfacción del sector es parcial. Las asociaciones de transportistas consideran que el siguiente paso debería ser extender el modelo virtual al denominado CAP continuo, la formación obligatoria de actualización que los conductores profesionales deben realizar cada cinco años para mantener vigente su cualificación. Durante la pandemia esta modalidad llegó a impartirse de forma telemática y numerosas organizaciones sostienen que la experiencia demostró su viabilidad.
En este sentido, Ana Muñoz, directora del departamento de Formación de Astic, defendió recientemente que la renovación del CAP debería poder realizarse íntegramente online. “Ya vimos durante la pandemia que funcionaba. Necesitamos que sea 100% online, porque los trabajadores tienen que poder conciliar y que haya menos trabas burocráticas”, señaló al cierre de la VI Jornada sobre Formación Profesional en Transporte y Logística. (Ruta del Transporte, mayo de 2026).
Por el momento, el Ministerio ha optado por una implantación gradual. Según explicó Manuel Roger, el Gobierno evaluará primero el funcionamiento del aula virtual en la formación inicial antes de decidir si extiende el sistema al CAP continuo. La ventaja, según precisó, es que una futura ampliación podría aprobarse mediante una orden ministerial, sin necesidad de repetir la larga tramitación normativa que ha requerido el actual decreto, cuyo proceso se ha prolongado durante cerca de un año. (Ruta del Transporte; Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).
Que supone esta reforma
Más allá de la flexibilización de los cursos, la medida refleja la adaptación de la regulación del transporte a un entorno marcado por la digitalización, la necesidad de atraer nuevos profesionales y la búsqueda de procedimientos más ágiles para acceder a una actividad esencial para la movilidad de personas y mercancías. Su aplicación durante los próximos meses servirá para evaluar el alcance real de un modelo que puede marcar el futuro de la formación profesional en el transporte por carretera.
La reforma introduce un modelo híbrido que permitirá impartir online, mediante conexión en tiempo real entre alumnado y profesorado. El nuevo sistema entrará en vigor tres meses después de su publicación en el BOE y busca adaptar la formación profesional a las nuevas realidades tecnológicas y organizativas del sector.
La iniciativa llega además en un contexto marcado por la escasez de conductores profesionales que afecta tanto a España como al conjunto de Europa, una situación que ha llevado a las administraciones y al sector a buscar fórmulas para facilitar el acceso a la profesión sin renunciar a los estándares de calidad formativa exigidos por la normativa comunitaria. No obstante, las clases prácticas y los exámenes de cualificación inicial continuarán siendo obligatoriamente presenciales. (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).
Cómo funcionará el nuevo modelo híbrido de formación
La reforma permitirá que una parte importante de la formación teórica necesaria para obtener el Certificado de Aptitud Profesional inicial se realice a través de aulas virtuales. En los cursos de cualificación inicial ordinaria, los centros autorizados podrán impartir online hasta 166 de las 280 horas totales exigidas, mientras que en los cursos acelerados el límite se situará en 92 de las 140 horas de formación. (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; modificación del Real Decreto 284/2021, de 20 de abril).
El sistema se basará en aulas virtuales síncronas, lo que significa que profesores y alumnos deberán estar conectados simultáneamente durante las sesiones formativas. El objetivo es reproducir las condiciones de una clase presencial, permitiendo la interacción en tiempo real y el seguimiento continuo del alumnado.
La digitalización de una parte de la formación no afectará a los contenidos prácticos. Tanto las prácticas obligatorias como los exámenes para la obtención del CAP seguirán realizándose de forma presencial, una condición que el Ministerio considera esencial para garantizar la adquisición de las competencias profesionales y de seguridad vial requeridas para el ejercicio de la actividad. (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).
Uno de los aspectos en los que más ha insistido el Ejecutivo durante la tramitación de la norma ha sido el control efectivo de la asistencia y la participación de los alumnos. Según explicó el subdirector general de Gestión del Transporte por Carretera y Ferrocarril, Manuel Roger, el nuevo sistema incorpora mecanismos que permiten verificar la presencia real de los participantes y mantener la comunicación directa entre docentes y estudiantes. “Con este decreto se garantiza la calidad. Posibilita un control efectivo de que los alumnos están acudiendo a las clases, se garantiza la relación entre profesor y alumno y obliga a la presencialidad cuando hace falta”, señaló durante la VI Jornada sobre la Formación Profesional en Transporte y Logística organizada por Astic, Fundación Corell, DAC Docencia y AT Academia del Transportista. (Ruta del Transporte, mayo de 2026).
El sector del transporte pide ir más allá
La aprobación del aula virtual para la obtención inicial del CAP responde a una reivindicación histórica de buena parte del sector, que desde hace años reclama una mayor flexibilidad en los sistemas de formación para facilitar el acceso a la profesión. Las organizaciones empresariales consideran que la digitalización de los cursos puede reducir costes, evitar desplazamientos innecesarios y facilitar la incorporación de nuevos conductores en un momento en el que las empresas continúan teniendo dificultades para cubrir vacantes.
Precisamente, uno de los argumentos defendidos por el Ministerio durante la tramitación de la reforma ha sido su potencial para acelerar la incorporación laboral de conductores procedentes de otros países. Manuel Roger destacó que la posibilidad de realizar parte de la formación de manera telemática puede simplificar los procesos de adaptación profesional de quienes llegan a España con experiencia previa en el transporte. “Si una persona viene con parte del curso ya hecho, eso va a ayudar a su incorporación laboral”, afirmó durante la jornada organizada por Astic. (Ruta del Transporte, mayo de 2026).
No obstante, la satisfacción del sector es parcial. Las asociaciones de transportistas consideran que el siguiente paso debería ser extender el modelo virtual al denominado CAP continuo, la formación obligatoria de actualización que los conductores profesionales deben realizar cada cinco años para mantener vigente su cualificación. Durante la pandemia esta modalidad llegó a impartirse de forma telemática y numerosas organizaciones sostienen que la experiencia demostró su viabilidad.
En este sentido, Ana Muñoz, directora del departamento de Formación de Astic, defendió recientemente que la renovación del CAP debería poder realizarse íntegramente online. “Ya vimos durante la pandemia que funcionaba. Necesitamos que sea 100% online, porque los trabajadores tienen que poder conciliar y que haya menos trabas burocráticas”, señaló al cierre de la VI Jornada sobre Formación Profesional en Transporte y Logística. (Ruta del Transporte, mayo de 2026).
Por el momento, el Ministerio ha optado por una implantación gradual. Según explicó Manuel Roger, el Gobierno evaluará primero el funcionamiento del aula virtual en la formación inicial antes de decidir si extiende el sistema al CAP continuo. La ventaja, según precisó, es que una futura ampliación podría aprobarse mediante una orden ministerial, sin necesidad de repetir la larga tramitación normativa que ha requerido el actual decreto, cuyo proceso se ha prolongado durante cerca de un año. (Ruta del Transporte; Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).
Que supone esta reforma
Más allá de la flexibilización de los cursos, la medida refleja la adaptación de la regulación del transporte a un entorno marcado por la digitalización, la necesidad de atraer nuevos profesionales y la búsqueda de procedimientos más ágiles para acceder a una actividad esencial para la movilidad de personas y mercancías. Su aplicación durante los próximos meses servirá para evaluar el alcance real de un modelo que puede marcar el futuro de la formación profesional en el transporte por carretera.
